A temporada de 2025 da Fórmula 1 encerrou-se em Abu Dhabi com um desfecho digno de roteiro cinematográfico, coroando Lando Norris como o mais novo campeão mundial por uma margem mínima de apenas dois pontos. O terceiro lugar obtido em Yas Marina foi suficiente para segurar o ímpeto de Max Verstappen, que venceu a prova final, mas não conseguiu reverter a desvantagem matemática acumulada.
Esse título encerra um jejum de campeonatos de pilotos para a McLaren que durava desde 2008 e solidifica a mudança de guarda na categoria máxima do automobilismo, provando que a hegemonia da Red Bull foi, enfim, quebrada pela consistência técnica do time de Woking.
Mais do que a celebração britânica, o ano foi marcado por uma volatilidade extrema nas apostas nos grandes prêmios da Fórmula 1, desafiando as previsões dos analistas mais experientes. Quem observou o mercado de “Vencedor do Campeonato” (Outrights) viu as odds flutuarem drasticamente: do favoritismo inicial de Norris após a vitória na Austrália à recuperação assustadora de Verstappen na segunda metade do ano.
A conquista de Norris não foi construída apenas com vitórias dominantes, mas com uma capacidade de pontuar consistentemente mesmo nos dias ruins, transformando corridas difíceis em pódios estratégicos que, no somatório final, valeram mais que o brilho esporádico dos rivais.
Equilíbrio do MCL39 permitiu domínio em pistas de alta e baixa velocidade
Diferente de anos anteriores onde o carro da Red Bull era uma máquina perfeita em qualquer terreno, o MCL39 da McLaren mostrou-se o pacote mais versátil do grid em 2025. Projetado sob a liderança de Andrea Stella, o bólido adaptou-se com facilidade tanto aos circuitos de rua travados, como Mônaco — onde Norris venceu com autoridade —, quanto às pistas de fluxo rápido como Silverstone.
Essa polivalência permitiu que Lando e seu companheiro, Oscar Piastri, garantissem o Mundial de Construtores com antecedência, em Singapura, criando uma base sólida para que o piloto inglês focasse apenas em administrar a vantagem no campeonato de pilotos.
Engenheiros e apostadores atentos notaram cedo que a McLaren sofria menos com a degradação de pneus em comparação à Ferrari e à Red Bull. Essa característica foi decisiva em corridas de altas temperaturas, permitindo stints (trechos de corrida) mais longos e estratégias de undercut agressivas. Enquanto Verstappen frequentemente precisava gerenciar superaquecimento de freios e pneus para extrair desempenho do RB21, Norris dispunha de um equipamento que entregava performance de forma mais dócil e constante.
Gestão interna e as polêmicas das “Papaya Rules”
Nem tudo foi tranquilidade nos boxes da McLaren. A ascensão meteórica de Oscar Piastri criou um dilema tático que quase custou o título. Momentos de tensão, como o toque entre os dois companheiros no Canadá e a disputa acirrada em Monza, forçaram a equipe a instituir as chamadas “Papaya Rules” — um código de conduta que priorizava o resultado da equipe, mas que, na prática, demorou a favorecer Norris explicitamente.
Apostadores que operam em mercados de “H2H” (Head to Head) entre companheiros de equipe lucraram com essa volatilidade interna. Em diversas etapas, Piastri mostrou-se mais rápido em classificação, mas a necessidade de proteger a liderança de Norris no campeonato forçou inversões de posição ou estratégias conservadoras nas corridas finais.
Essa dinâmica interna provou que, para vencer um campeonato tão apertado contra um tricampeão como Verstappen, o trabalho coletivo precisa ser executado sem falhas, mesmo que isso signifique sacrificar o resultado individual de um segundo piloto talentoso.
Recuperação da Red Bull valorizou a conquista até a última volta
Embora a McLaren tenha dominado a fase europeia, a reação da Red Bull na reta final adicionou o tempero dramático que o fã do esporte esperava. Max Verstappen, com um carro atualizado e uma pilotagem agressiva, venceu oito provas na temporada, incluindo uma sequência impressionante no terço final que reduziu a vantagem de Norris de 34 para apenas 12 pontos antes da decisão em Abu Dhabi.
Essa perseguição implacável fez com que as odds para o título ficassem praticamente empatadas em novembro, gerando oportunidades de valor para quem acreditava na resiliência psicológica de Norris.
A capacidade do britânico de suportar a pressão de um Verstappen “em modo ataque” — especialmente após os erros da McLaren em Las Vegas e no Qatar — foi o teste definitivo de maturidade. Ao cruzar a linha de chegada em terceiro lugar em Abu Dhabi, logo atrás de seus dois maiores rivais, Norris não apenas venceu pelos pontos; venceu por ter a cabeça no lugar quando a matemática permitia o erro mínimo.
2026 promete rivalidade tripla pelo trono
Com a taça entregue e as garrafas de champanhe estouradas, o mercado já começa a precificar a temporada de 2026. A margem de dois pontos e a performance de Oscar Piastri (que terminou em terceiro, colado nos líderes) sugerem que a era de domínio de um único piloto acabou.
A Fórmula 1 entra em um ciclo de “Triunvirato”, onde Norris, Verstappen e Piastri partem em pé de igualdade técnica. Para a Galera que acompanha e aposta, isso significa um ano de odds valorizadas e a certeza de que cada treino livre, cada pole position e cada volta mais rápida terão peso de ouro na definição do próximo rei da velocidade.
